据中国之声《新闻晚高峰》报道，“出租车调价”是当下北京城的绝对热点，在23日的调价听证会召开之前，听证代表质询会“先声夺人”。

　　昨天，20名听证会代表来到银建的士管理有限公司调研。有代表直言，出租车公司的成本和利润依然是本“糊涂账”。仅靠调价，能解决“打车难”吗？打车难，是北京交通难以回避的关键词。

　　焦点一：涨了价，打车难就能缓解吗？

　　听证会代表、北京田目仁和广告有限公司李桂林：要想真正解决打车难，还得解决拥堵问题。靠涨价解决打车难不可能。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，涨价不能解决高峰打车难的问题，甚至打车会更难。北京高峰期打车难是因为交通严重拥堵，在拥堵情况下，堵车必赔。司机在高峰期去歇点，延长工作时间，造成恶性循环。

　　出租车司机1：对于我们来说早就应该涨了，头20年前就这价。是不是，都涨了，什么都翻倍的涨，就我们这就没涨。

　　出租车司机2：当然是高兴的了，对出租车有一定的提高收入嘛。估计出租车也会高一些。

　　出租车司机3：这跟服务质量好像没多大关系吧。就等于现在堵一小时是48块钱了，那肯定就有人愿意出来了，就不至于说一小时以前是24块钱，有时候堵一小时10多块钱肯定还不够油钱的。

　　看来，钱多了还是有一部分司机愿意出来。

　　焦点二：出租车公司成本究竟有多高？

　　听证会消费者代表、中国电信北京分公司高级项目经理牛志远：我对出租车公司公布的成本取值方式部分不认同，公司怎么能把合并兼并的费用也算进成本呢？更何况，根据数据，目前34个司机养活一个行政管理人员。管理人员的人工成本太高了。而且，想要公众相信，最好请第三方来公开测算一下，到底收取多少车份钱合适。

　　这次调价方案，最受争议的部分就是，只涨价而不降份子钱，但调价公告显示：北京一辆出租车月均运营收入为16300元，企业利润仅为3%。但公众对此表示怀疑。

　　买车、保险、司机工资、社保等项目，司机每月交给公司份子钱平均为6000元，按新车8年计算，公司单车收份子钱将近58万。扣除购车款10万，保险，8万，每辆车净赚40万。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，首先得弄清楚什么可以纳入成本？

　　赵坚：对于出租车公司来说，首先一个成本折旧，另外一个成本是管理人员工资。除了这个以外，没有什么成本？这个应该对社会有一个明确的说法。

　　这次调价，北京市发改委表示：增加收益只能为司机所有。也有司机担心，公司虽然不涨份子钱，但是强迫司机去哪修车等隐性涨份子钱的方式就会不断涌现。

　　焦点三：出租车准入制度能否放开？

　　听证代表宋慰祖：可让更多公司或个人加入进来。当前出租车公司到底是微利还是暴利，可以通过放开准入机制来检验。

　　出租车准入到底能不能放开？

　　赵坚：我觉得这是没有道理的。问题在于，出租车行业是什么样的定位。我觉得出租车在北京，在中国的大城市来说是一个准公共交通，它对于私人汽车有一个替代作用。应该大力发展，长期把数量控制在6.6万辆，实际上是保护了出租车公司的既得利益。应该增加出租车数量，但是不能够无限量的增加。

　　毋庸置疑，涨价终将到来。但涨价之后，打车难能够缓解吗？乘客的乘车体验能够显著提升吗？暂时还没有答案。

　　已连续记录400多天打车日记的听证代表张瑾：我一定要来参加，我觉得我起码把有些东西提供给有关部门，我们可以更好的商榷，怎么样让北京打车不再难。

　　解决打车难，我们可以群策群力。但是有关成本疑云，请有关部门要坦诚相告。

　　相关背景

　　5月7日，北京出租车涨价方案出炉，起步价调整为13元三公里，计程标准调整为每公里两块三毛钱或两块六毛钱。与此同时，出租车高峰期低速等候费及预约叫车服务费也将相应调整。根据调价方案，单个出租车司机将增加1400元到2300元。乘客每运次预计将多花4块钱。调价听证会将于5月23日举行。

　　北京市发改委特别强调：此轮出租车涨价，受益全归司机，出租车公司不得借机提高份子钱。

　　中国一线城市打车费用

　　以8公里简单测算，北京涨价后：25.5-27元；上海26元；广州24.3元；深圳27.4元；杭州23.5-32.6元。

　　横向比较，北京出租车涨价后的价格在一线城市中，略高于广州、杭州，但和上海、深圳基本持平。

　　2000年-2012年北京市出租车拥有量和北京市人口总量对比

　　2000年，北京市常住人口1356万，2012年2069万，但是12年间，北京出租车总量基本没变，都是6.6万。而且，北京十二五规划也指出，到2015年，还将控制这一总量。目前，北京还有1000多个个体运营者。增长极其缓慢。