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韩国新华网
孔德晨
2022年中国造船业“成绩单”斐然，造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。在大型液化天然气（LNG）运输船领域取得重要突破，2022年中国船企全年承接大型LNG运输船订单55艘，在全球订单总量占比超过30%，创历史新高，展现了中国制造在高端船制造领域的实力。
“这一成绩的取得，打破了少数国家建造商对LNG运输船建造市场的规模化垄断，开启了全球气体船领域充分竞争发展的新阶段。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆对记者说。
长期以来，韩国船企在国际LNG运输船市场占据了绝对主导地位。2008年，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司建造交付了中国首艘国产大型LNG运输船“大鹏昊”号，成为“破局者”。此后，中国LNG船实现了奋起直追、迭代创新的长足发展，不断缩短与国际同行的差距。
LNG运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，与航空母舰、大型邮轮并称“造船业皇冠上的三颗明珠”。沪东中华有关负责人介绍，这种船型的建造属于“技术密集型+资金密集型”工程，高度考验着建造厂商的综合实力。
保障安全是建造设计首先要考虑的。李彦庆介绍，LNG船的建造难度堪比航母。“特别是LNG液舱围护系统，直接接触零下163摄氏度的液态天然气，是建造大型LNG船的主要技术难点。”数万吨零下163摄氏度的液态天然气漂洋过海、完成几千公里的长途运输，对LNG船的安全性提出极高的要求。“液货舱一旦泄漏，将使船体钢板脆裂，如果液化天然气从裂缝漏出迅速汽化，顷刻就会爆炸。因此，LNG船的设计、制造绝对不能出错。”李彦庆说。
2022年初以来，国际市场对LNG运输船的需求猛增，新兴造船市场迎来LNG运输船订造高潮，这给准备具备接单实力的中国船企提供了市场准入机会。
“数据显示，2022年，中国形成了以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的多个大型LNG船建造企业集群。”李彦庆说，“随着一份份订单拿在手里、一艘艘高端LNG船建造成功，中国造船企业已经成为全球能源运输的重要参与者。”
LNG船订单火爆，使得中国LNG造船行业迎来加速发展的关键期。沪东中华有关负责人说，其生产任务已排至2028年。“正确的扩能决策、灵活的市场策略和坚实的技术积累是中国船企快速进入并打开LNG海上运输市场发展局面的基础。”李彦庆认为，无论2023年市场如何变化，以更快交付促新单承接是持续赢得市场的关键。在当前和今后一段时期，中国造船业应面向全国优势资源和全球产业分工，建立LNG运输船等气体船在技术、产业、管理和市场等方面的优势。
2022年6月8日，在沪东中华造船（集团）有限公司长兴造船基地2号船坞内，一艘174000立方LNG船和一艘80000立方米LNG船正在同时建造当中。 图片来源：沪东中华官网
2022年12月15日，“中能天津”号LNG运输船卸货完成后驶离天津LNG接收站。 王军/人民图片
鸟瞰浙江省宁波市的中海油LNG接收站。 蒋晓东/人民图片