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韩国新华网
人民日报记者 邵玉姿
渤海湾西岸，河北沧州黄骅港煤炭港区海风阵阵。来自晋北的运煤专列陆续抵达港口，长长的车厢被定位车牵引至入港第一站：翻车机房。
黄骅港煤炭港区运营方、国能黄骅港务有限责任公司生产三部翻车机点检技术员周润生已经在这里工作了10年。以前，翻车机房是煤炭港口的“污染大户”。“车厢一翻转，煤尘飞上天。要是穿着白衬衫，一会儿工夫，准变成‘灰衬衫’！”
如今，通过自主研发的新技术，车厢翻转时本应飘扬的煤尘被微米级的细密水雾包裹，有效抑制了污染的产生。“机房一共有4台大型翻车机，平均每台每小时卸煤约8000吨，一年可卸1亿多吨，翻车机房始终保持洁净。”周润生说。
黄骅港是中国煤运重要港口，已连续4年煤炭吞吐量居全国第一。作为煤炭大港，扬尘污染是困扰港口发展的根本性难题。如何化解这一难题，黄骅港有自己的办法：依托智能化，打造全流程抑尘系统。
翻车机底层精准洒水、皮带智能清洗、曲线溜槽及新式裙板密封、堆场智能补水……“煤炭抵达港区后的翻、堆、取、装等每一个工序，我们都进行了革新，通过环保科技的应用，解决了煤炭港区粉尘治理的难题。”国能黄骅港务有限责任公司生产保障中心经理怀全介绍，煤炭港区共设置了17处环境监测点，粉尘监测数据一分钟一更新，结果显示港区内外数值相差无几。
煤炭大港要变“绿”，除了要治理好煤尘污染，还要做好节水文章。
黄骅港地处盐碱滩，淡水资源极其宝贵。“煤炭港区每年生产用淡水370多万立方米，环保要求提升后，淡水使用量一度增长。”怀全说，“为了化解淡水难题，我们规划了‘两湖三湿地’，向大海、天空和科技要淡水。”
提取“压舱水”。来自南方的货轮，需携带大量淡水压舱。港口制作了专门的管道，与货轮出水口连接，提取“压舱水”，每年可获淡水110万至150万立方米。
收集“天上水”。每到雨季，港口汇集地表径流，通过泵站输入湿地，防止了落入港区的雨水直接排海造成污染，每年可承接利用雨水40余万立方米。
处理“煤污水”。智能除尘装置等产生的煤污水，被引入3个污水处理站，每年可处理205万余立方米。处理后不仅可得清水，还可将沉淀下来的煤泥加工成煤饼出售，每年创收900多万元。
用于过滤、储存压舱水、净化煤污水和雨水的“两湖三湿地”由原有垃圾场、空闲荒地改造而成，相互连通，形成一套完整的水循环利用系统。“这些水都将逐步回用到生产中，每年可减少淡水使用成本1900余万元。”怀全说。
“两湖三湿地”内，充足可循环的淡水，滋润着港区绿树红花，更引来了鱼儿游、鸟儿飞，将灰头土脸的港口变成了一座鸟语花香的“海岸花园”。
黄骅港的“绿”不止于此。“我们还组建了智能科创团队，将‘煤尘防治可行技术’等绿色发明应用于各个生产环节，最大限度减少人工操作，实现码头岸电全覆盖，持续提升绿色发展水平。”国能黄骅港务有限责任公司环境保护部经理董传博说。
董传博表示，未来将进一步推进光伏系统、储能系统、制氢等可控负荷的聚合和协调优化，推动黄骅港绿色低碳转型升级。
煤轮靠泊在黄骅港煤炭港区装船作业。 苑立伟/人民图片
机械设备在黄骅港煤炭堆场转运电煤。 傅新春/人民图片
黄骅港煤炭港区的湿地。 图片来源：/河青新闻网